[摘要] 目前，市区已建成的高架有通沪大道高架、通宁大道高架、江海大道高架、长江北路高架、长江中路高架；在建的有江海大道西段、通启路高架、东方大道高架、江海大道东段、东快速路高架。 随着南通更多高架的建成通车，市民的出行将带来前所未有的便捷。而身为南通人，又怎么能对南通高架不了解呢？
从城市的发展和百姓的愿望看，目前的南通还不够畅通和快捷。作为一座发展中的城市，南通正遭遇着“成长的烦恼”——行路难，南通的路网系统尚不够完善。尽管近几年我市加大了道路建设的力度，但城市交通的快速化、便捷化路网系统尚未完全建立，主城区路网结构不尽合理，快速化道路通车里程较短，组团之间道路不够畅通，城市交通存在瓶颈节点，车辆通行慢。
与此同时，南通的私家车发展相当迅猛，据统计，截至2011年6月，南通汽车保有量逼近50万辆，私家车突破10万辆，与之前5年前相比，我市汽车和私家车的保有量分别是当年保有量的4倍和6倍，且增长势头强劲。现有的路网体系和迅猛发展的私家车之间的矛盾日益凸显，加剧了城市交通压力。由此形成了“潮汐性拥堵”。根据我市的现状和苏南兄弟城市的经验，在目前情况下，破解南通的行路难需要发展快捷路网。
前几年，市民感慨：通城，怎一个“堵”字了得！
我市的快速路系统规划始于2002年城市总体规划调整，2005年市规划部门对快速路系统进行了梳理。2007年在新一轮总体规划进行修编的同时启动城市综合交通规划，2008年规划委员会审议通过了《南通市快速路布局规划》。最终确定了“一轴一环八射”方案。
“一轴一环八射”方案中：“一轴”为外环东路——老通启公路——通富路；“一环”为外环北路——长江路——啬园路——通沪大道——东快速路；“八射”分别为：长江北路通往宁启高速平潮收费站、通宁大道通往宁启高速陈桥收费站、通京大道通往宁启高速横港收费站、外环北路通往通州金沙方向、青年东路通往通州金沙方向、通沪大道通往宁启高速小海收费站、星湖大道通往沿海高速竹行收费站、东方大道接沿江公路通往沿海高速开发区收费站。
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近期，南通市委市政府出台了加快中心城市建设的意见，明确了“1+5+8”中心城市发展格局。如何加快新城区、观音山新城、北翼新城、五山地区、南通滨海园区等组团区域间快速对接？经过专题调研，我市明确：以交通引领城市空间结构调整，按照道路便捷化、网络化、交通立体化等要求，大力实施“102030”交通畅通工程，力争到明年，中心城市将初步实现机动车辆10上快速路、20 上高速，30实现通勤。
城市建设者们正通过交通框架来引导城市发展，过去三年，市区建成道路149条，新增里程 152.5公里，以市政基础设施为主的城建项目投入快速攀升，去年更是达到创纪录的136亿元。大手笔带来高效益。外向通道不断扩容，三年来，204国道改线市区段、长江路、城北大道、通宁大道、 通京大道、通沪大道和通盛大道等多条对外通道相继建成，改善了市区对外联络条件；市区内部各组团之间的联系也更加紧密，滨江大桥、城闸大桥、通富大桥、静海大桥、北城大桥、九圩港大桥 等，加强了港闸区、通州区与崇川区的组团联系，促进城市组团间相互融合、一体发展。
如果说“1+5+8””是人的四肢，那么连接各个片区的城市道路就是不停涌动的经脉。今年市区还将开工建设江海大道东段快速化改造工程、东快速高架工程，长江北路北延工程，园林路跨越通吕运河工程以及通吕运河绿廊、龙潭公园、崇法广场、滨江大桥、静海大桥桥头公园等9个快速路项 目，54个骨干路网和重点节点改造项目，其中一半以上项目有望实现竣工或部分通车。经过交通的引领，预计到2015年，“1+5+8”中心城市发展格局将初步形成，这样，城市的建成区面积将有望突破200万平方公里，中心城区人口规模达到180万，全市城市化水平将达到64%。
目前，市区已建成的高架有通沪大道高架、通宁大道高架、江海大道高架、长江北路高架、长江中路高架；在建的有江海大道西段、通启路高架、东方大道高架、江海大道东段、东快速路高架。 随着南通更多高架的建成通车，市民的出行将带来前所未有的便捷。而身为南通人，又怎么能对南通高架不了解呢？本期热聊，小编将带您一同了解南通市区的高架建设情况。
主城区快速路网示意图
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条城市高架通沪高架，通沪大道高架工程西起裤子港桥，东至小海收费站，是南通市区通往苏通大桥和沿海高速、宁启高速的重要快速通道之一。工程全长约4.23公里，为双向六车道，标准宽度为25.5米，设计车速80公里/，投资6亿元。高架建成后将成为南通新的“南大门”，大大加强市区与高速路网的沟通，缩短市区到苏通大桥的时间，为南通市全面接轨上海，融入苏南起到重要作用。
2009年6月8日，该工程开始施工试桩，在整个建设过程中，中交二公局一公司确保了工程建设零事故、工程质量零缺陷的“双零”目标。经过一年多的连续奋战，南通城建史上条高架——通沪大道高架工程完工。2010年9月8日，市政府举行了通沪大道高架通车仪式，宣布通沪大道高架工程正式贯通。
据了解，通沪大道高架项目，是市区通往苏通大桥和沿海高速、宁启高速的重要快速通道之一。工程西起通富路，东至拟建中的东快速路，全长约4.23公里，双向六车道，标准宽度为25.5米，设计车速每80公里, 总投资6亿元。通沪高架现已成为我市新的“南大门”，大大加强市区与高速路网的沟通，缩短市区到苏通大桥的时间。
通沪高架上遥望新城
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第二条城市高架长江路高架。长江路南起紫琅路，北到华能路口，全长12.6公里，是连接市开发区、崇川区和港闸区，解决城市组团快速连接、迅速出城与进城的骨干道路。长江路快速化改造工程09年底开工，经过近两年的施工，已于11年10月通车，现在开车全程只需要15左右，用时还不到原来的一半。
根据规划，长江路在主城区境内自南向北有4个节点进行了改造，包括长江中路高架和长江路二期工程中的洪江路跨线、虹桥----中远路跨线、任港路跨线、芦泾路跨线等四座跨线桥及永和路人行天桥工程，其中，长江中路高架和洪江路跨线设计为双向6车道。
其中在长江路虹桥路至中远路一段，以高架桥形式，跨越虹桥路与中远路，这个高架桥从虹桥路南侧起步，至中远路北侧落地，双向四车道，全长约 1300余米；在长江路任港路交叉口，长江路主线将以跨线桥方式跨越任港路。同时长江中路高架工程西起洪江路，东至紫琅路，全长约3.1公里，宽53.5米，总投资约3.8亿元。它的成功建设，为我市全面呼应沿江港口经济的发展、加快沿江高等级公路的全面贯通、加速市区快速路网的形成和沿江大开发起到重要推动作用。
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第三条城市高架江海大道（外环北路）高架。南通市外环北路高架道路改造工程西起南憩大桥西，东至通京大道东，路段全长约7.25公里，道路标准横断面宽53m～64.5m，为城市主干路，设计时速为50Km/h。高架为双向四车道机动车道加紧急停靠带，总宽24.5m，设计时速为80Km/h。匝道总宽8m，设计时速为40Km/h。高架桥总长约6.8Km。
江海大道快速化改造工程，是我市快速路网系统的重要组成部分。开放交通的江海大道高架是环城快速路北环的中段，它西起南憩亭大桥，东至通京大道，与通宁大道、北大街、工农北路、通京大道等8条南北干道相交，全长6.8公里。其中，高店立交是主城区部分互通的城市立交，它以比较快捷的方式贯通了江海大道与通宁大道的联系。经测算，江海大道车辆通行能力将达到11370辆/，通行时间为6，比原来缩短21。
江海大道西段快速化改造工程目前取得重大进展，预计明年上半年工程可实现全线通车。江海大道西段是主城区东西向主要的发展轴。由于历史原因，这里平面交叉口众多，制约了车辆行人的运行速度。按照方案，改造工程规划定位是城市快速路，它利用越江路和原外环北路线位进行改造，起点为越江路、长江北路路口，终点为江海大道、长泰路南憩亭大桥东侧，快速路高架全长约3.27公里，地面道路全长约3.8公里。在改造后，道路主线部分的行车时速将达每80公里；地面辅道时速每50公里。
据了解，下一步，江海大道西段快速化改造工程将进入上部结构施工，今年8月左右，高架桥的桥面将实现初步贯通，预计明年上半年可实现全线通车。工程完工后，连接上已建的江海大道中段，主城区的北部将真正实现了崇川、港闸和通州区的快速连接，市民出行将变得更加快捷。
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第四条城市高架通宁大道高架，通宁大道高架道路改造工程范围南起永怡路交叉口南侧，北至宁启高速陈桥收费站，路线全长约5.98km，主要招标范围包括高架路、跨线桥、天桥、地面改造、雨水管道工程。永怡路至永兴大道段：高架快速路＋地面辅道，高架段主线双向4车道，宽18.5米，全长 2.3km。地面快速路：3.68km，跨线桥2座（幸余路、城北大道）；人行桥3座。
通宁大道快速化改造工程南起江海大道高店立交口，北经站前二号路、永兴大道、城北大道等8条东西干道，与宁启高速陈桥收费站相连，全长6.4公里，其中，包括2座跨线桥和3座人行天桥。
江海大道、通宁大道高架的通车，将有效改善我市北翼交通格局，有效实现城市次中心东西干道与南北干道的快速连接，大大方便了过境和出城车辆的通行。通宁大道车辆通行能力将达到9120辆/，通行时间为5，比原来缩短11，该区域初步实现了“102030”畅通工程的目标。
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第五条城市高架通启路高架（2011年5月已开工）。正在建设的市区通启路高架西起工农南路，东至通沪大道，是市区又一条南北向快速路。通启路高架工程利用部分老通启公路，在工农路东侧起坡高架，沿通启路向东到洪江路口，往东利用规划洪江东路线位高架到通富路，然后高架转向南，沿通富路连接上已建通沪大道高架。而老通启路陆洪闸段维持现有地面道路，等条件成熟以后，进行适当的拓宽改造。
据了解，通启路高架全长约6.3公里，连接市区新城区、观音山新城和五山地区。工程总投资预计16.3亿元。其中，高架桥总长约5.3公里，外环东路以西为双向四车道，宽18米；外环东路以东为双向六车道，宽25米，设计时速为80公里。高架桥为预应力混凝土连续梁桥。预计到2013年6月，通启路高架工程将全部通车。届时，市民只需6，即可走完这三个区域。
4月20日，位于市区通沪大道高架与通启路高架交叉点的大型新立交桥，成功完成了最后一段钢箱梁的吊装。整个立交桥的主体结构顺利合龙。这座立交桥地处通启路高架的C标段，共有10段钢箱梁，需要跨越正在通行的通沪高架，平均架设高度达到14米以上，技术难度、安全风险等难度较大。针对其施工特点，建设单位组织了相关专家组对施工方案进行了论证，并要求施工单位严格依据专项方案组织实施。这座钢箱梁于春节前完成了备料、下料，3月初开始加工制作，监理单位、项目单位全过程进行了监督，实行了100%自检，100%第三方检测，以确保加工制作质量满足设计要求。
随着工程C标段最后一块钢箱梁路面的焊接成功，通启路高架工程已经全线合拢，它的位置地处南通“一环一轴八射”快速路网的“一环”与“一轴”的连接处，吊装成功，标志着“一环”与“一轴”在结构上做到了“无缝牵手”，为南通快速路体系的全线贯通打通了又一个关键节点。往后出城，从麦喀隆路口经过通启路高架，就能直接到小海出口上高速。
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第六条城市高架东快速路改造。贯穿通州区、崇川区、市经济技术开发区和苏通产业园的东快速路高架项目即将启动。总长8公里的东快速路将采用全程高架形式建设快速路，建设周期约一年半。
东快速路高架位于通富路东侧，为市区快速路系统东部纵向干道，同时也是南通区域供水主力水厂狼山水厂分厂崇海水厂通往通州、如东地区的区域供水主干管道的走廊，集交通、公益事业和园林绿化工程为一体 ，道路全长约8公里，由市本级和通州区、市经济技术开发区分别实施。目前，地面道路管线、路基等主体工程已基本完成，高架方案也基本确定。在建设东快速路地面道路时，建设部门就审时度势，在道路中间预留了高架用地。
据了解，有关部门将对这一项目进行招标，预计明年10月前，项目可建成通车。届时，通州区 、崇川区、市经济技术开发区以及苏通产业园将实现真正意义的快速贯通，方便沿线各个城市组团居民快速出行。东快速路一步建成，东快速路的高架部分已经预留好，高架部分双向六车道，地面部分也是双向六车道。道路建成后将成为市区东部的交通大动脉。
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