[摘要] 道路交通拥堵是现代城市发展中的“城市病”。当前，南通已进入城市化和机动化的快速发展阶段，城区交通拥堵问题日益显现。每到“饭点儿”、上下班等高峰期，车辆伴随着嘈杂的汽笛声“步履蹒跚”，拖住了城市迈向宜居的步伐。那么，南通快速路网的完成，则意味着城市交通格局的一次脱胎换骨。
道路交通拥堵是现代城市发展中的“城市病”。当前，南通已进入城市化和机动化的快速发展阶段，城区交通拥堵问题日益显现。每到“饭点儿”、上下班等高峰期，车辆伴随着嘈杂的汽笛声“步履蹒跚”，拖住了城市迈向宜居的步伐。那么，南通快速路网的完成，则意味着城市交通格局的一次脱胎换骨。
说起快速路，不得不提江海大道，它是环城快速路网的北环，其西段和中段都已经完成改造。今年3月，东段快速化改造工程正式启动，东段西起国强路东侧，东至东快速路立交东侧。昨天，现场6个标段的上千名施工人员正冒雨施工，挖土车、混凝土车、吊车、运送渣土的车辆来回穿梭。
上海市政公司主要负责的江海大道东段快速化改造工程E标，是江海大道高架和东快速路的重要连接部分。为了确保工期，工程指挥部办公室里挂上了“施工作战图”。为加快进度，他们180多名管理和一线工人全部在紧张施工之中。“现在下雨天我们都是不停的，包括目前的钻孔灌注桩、下面桩基施工都是24在做，停人不停机。”项目技术负责人范眉东透露，9月底前把主线上的所有下浮结构完成，这样可以保证在11月底通车。
市城建重点工程指挥部办公室主任季明华摊开市区地图，向记者介绍说，长江路、江海大道、东快速路、通沪大道形成“一环”；通京大道连接通启路高架从环中穿过为“一轴”；通宁大道、通沪大道延伸段等6条快速路与市区各个高速路口相连为“六射”，这就是众所周知的市区快速路网“一环一轴六射”。这意味着，随着江海大道、东快速等工程年内完工，也宣告南通从2009年底起步建设城市“一环一轴六射”快速路网将全部合围互通。
经过3年多的浴血奋战，目前整个快速路网的主框架已经拉开，环城快速路已经形成了合围态势，中轴快速路已经基本建成，与外围连通的高速路网相贯通的高架路网也基本相继建成。这意味着到今年年底，整个快速路网基本上主线通车，快速路网总里程75公里左右，总体互通水平较高，在全省地级市范围内名列第三，仅次于苏州和无锡。
如果说快速路网是城市交通的“大动脉”，那么，支路网就是城市道路的“毛细血管”，血管不通，动脉即受阻。
“要通过这些‘毛细血管’才能到达快速路网，我们正在加速城市骨干路网的建设。通吕运河陆续建了十几座桥梁，把北部城市与核心城区连接起来。另外还有城市堵点的改造，先后建了濠西路跨线桥、轻纺城跨过钟秀路，还有郭里头跨线桥，钟秀路跨濠东路，以及即将通车的通甲路隧道。”季明华说，快速路网打通了城市的血脉，核心城区部分堵点已经顺畅，新建的九华立交、小海立交、204国道立交、高墩圩桥立交等也拉开了城市的骨架。南通，真正开始拥有通衢大道。
高标准与高效能紧密结合
苏通大桥建成通车，瞬间拉近南通与上海的时空距离。如今，连通崇川区和开发区的东方大道已进入防撞护栏安装阶段，预计8月可建成通车，届时，不仅拉近了主城区与开发区之间的距离，市民到上海又有了一条快速通道。
据了解，东方大道高架由上海市政公司设计，是南通首条采用大悬臂流线型展翅箱梁的高架，箱梁边缘最薄的地方只有25厘米，不仅节省了空间，增加了桥下的通透感，视觉上也更为美观。上海市政公司项目技术负责人范眉东介绍，公司虽然先后完成了宁波、常州等多地的快速路网建设，但南通对快速路建设的外观、内质提出更高要求。
去年，已经实施快速化改造的江海大道中段高架路，在四季食品城门口“落地”。目前，江通大道将东延至通州区兴仁镇境内，因此，需要将原先在四季食品城门口“落地”的两联主线箱梁顶升施工，以便快速路继续以高架方式一路东进，这是国内市政工程中一项高难度技术。市建设局总工程师顾强给记者算了一笔账，如果将“落地”箱梁炸掉、重建，先后花费需3000万元，而利用这项技术后可节约工程造价约900多万元。“去年8月下旬，通沪大道的箱梁顶升工作就基本完成。我们采用倾斜旋转顶升技术，顶升长度达到180米，两联六跨；吨位比较大，近1万吨。当时在国内还是首次采用这么大距离和吨位的顶升技术。”顾强说。
南通快速路网工程不仅高标准建设，而且高效能推进。通沪高架、东方大道连接线工程箱梁地面沥青浇筑施工时正值冬天，工程建设者突破常规，采用了温拌沥青施工技术，保证了冬季沥青摊铺质量，并仅用8个月的时间就完成了3.1公里高架道路的施工。“这种技术在南通市是首次使用，通沪高架和东方大道连接线工程因此提前至少两个半月实现通车。”
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