[摘要] 具备客、货运功能的海洋铁路，一期工程西起新长、宁启铁路交会点海安站，东止如东洋口港临港工业区北渔站，途经李堡、栟茶、如东等站点，是洋口港及临港工业带集疏运体系重要配套工程，也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路，将洋口港的经济腹地范围扩展至长江中上游地区。
科学施工铸巨龙
海洋铁路地处长江三角洲平原，软质沙土地基，加上河网密布，道路纵横，给施工建设带来一定的难度。中铁二十局海洋铁路项目部5000多名建设者连续奋战50个月，海洋铁路由蓝图变为了一条横卧在江海大地上的钢铁巨龙。
海洋铁路路基的土石方施工量达720万立方米。由于沿线土壤含水量高，施工技术人员反复试验比较，对土方进行改良施工，使路基用土的含水量从30%下降为13%。
铁路跨路和跨河工程技术要求高，海洋铁路全线建设61座桥梁。其中，特大桥5座。全长1680米的跨沿海高速特大桥是海洋铁路的桥梁工程， 64米长的钢桁梁，重量达240多吨，施工过程中还要保证沿海高速的畅通，架设技术难度高，安全风险大。“因为我这个钢桁梁高位拼装，高度达11米，悬挑出去24米以后悬空拖拉。 ”中铁二十局海洋铁路项目部工程部部长党宝文说。
项目部采用拖拉的施工工艺，就是将钢桁梁在10多米高的桥墩上拼装成功，钢桁梁下部设立钢轨和滑轮，然后用钢缆平行拖拉到预定的跨高速公路的桥墩上。为此，项目部集中全线100多名技术骨干，奔赴现场全程监控检测。“每拖拉1米，然后进行一次各种安全数据的检测监控，再对我们的支架、牵引绳索进行安检。”2010年8月12日上午6点18分开始，经过20多个的奋战，完成了钢桁梁架设。在此之前，岔洋河特大桥、跨马丰河特大桥、跨223线特大桥的工程施工攻坚任务大功告成。
2010年10月18日，海洋铁路开始轨道铺设和箱梁架设，到2011年7月26日，海洋铁路铺轨架梁工作全部结束，全线贯通。
2012年12月23日通过上海铁路局组织的初步验收，2013年1月31日通过铁道部安全评估，全面达到开通条件，建设质量被铁路系统誉为“普速铁路示范线”。
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