[摘要] 具备客、货运功能的海洋铁路，一期工程西起新长、宁启铁路交会点海安站，东止如东洋口港临港工业区北渔站，途经李堡、栟茶、如东等站点，是洋口港及临港工业带集疏运体系重要配套工程，也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路，将洋口港的经济腹地范围扩展至长江中上游地区。
具备客、货运功能的海洋铁路，一期工程西起新长、宁启铁路交会点海安站，东止如东洋口港临港工业区北渔站，途经李堡、栟茶、如东等站点，是洋口港及临港工业带集疏运体系重要配套工程，也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路，将洋口港的经济腹地范围扩展至长江中上游地区。继连云港之后，洋口港作为连接欧亚大陆又一“桥头堡”，呼之欲出。
1月16日，海洋铁路如东站迎来首批乘客。陈建明摄
“红头文件”坐飞机进京城
2002年，洋口港开发建设启动，完善集疏运体系，如东提出建设铁路的设想，组成专门工作班子，开展前期工作。
这期间，如东多次与各级铁路部门沟通汇报。由于多种原因，一直没有得到铁道部的认可，但如东人不等不靠，主动与铁道设计院联系，开展铁路规划建设的前期研究。当2007年国家开始了新一轮铁路规划建设，铁道部领导看到相关的前期材料，当场同意建设海洋铁路。
2008年8月下旬，铁道部需要由省政府出具建设海洋铁路的申请。当时，经办的同志从省政府办公厅拿到申请书已是下午4点，路上联系购买机票，答复是没有了。“你到了禄口机场买只行李箱，把文件装在里面运过来。”焦急万分的如东县铁路办主任刘国锋急中生智，遥控指挥：“这个文件必须当晚送到北京，铁道部领导第二天一上班就要。 ”当夜，刘国锋在首都机场，取到了文件箱。
就这样，包括铁路项目建设的10项前期材料，经过如东人争分夺秒努力获得批准，铁道部把海洋铁路列入铁路规划，海洋铁路从地方铁路升格为国家铁路。“人家花几年时间，你们3个月就把所有项目材料提交过来了，等于为海洋铁路进入国家铁路网打开绿色通道。 ”时任铁道部计划司司长赞叹不已。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
